日产联手NASA开发固态电池量产
日产联手NASA开发固态电池量产，据日产发言人称，新型的全固态电池将取代目前使用的锂离子电池，用于2024年的试点工厂启动和2028年的新车发布。日产联手NASA开发固态电池量产。
日产联手NASA开发固态电池量产1
据报道，日产和诸多一线汽车公司一起，围绕着下一代电池技术勾勒出了愿景，其中包括建立一个专门的生产设施，实现15分钟电动汽车充电的计划。
据悉，该公司将更便宜的固态电池视为这一战略的关键支柱，并已与美国宇航局（NASA）合作，帮助实现这一战略。固态电池由于其卓越的能量密度、较低的成本和更短的充电时间，是锂离子的一个有前途的替代品。日产设想将其用于从家庭轿车到皮卡的所有车型。
事实上，不仅是日产，大众汽车公司正在与初创公司QuantumScape合作开发自己的版本，而丰田则与松下合作，在2020年启动类似的研发。去年，福特公司建立了一个价值1.85亿美元的研究中心，以开发和制造固态电池，用于其各类汽车中。
日产的固态电池原型生产设施将设在其位于东京南部神奈川的研究中心。在这里，该公司的工程师和研究人员将努力在2024年建成一条生产线并投入使用，并计划在2028年推出一款采用固态电池的电动汽车。
日产表示，电池将足够稳定，可以用于心脏起搏器。完成后，它将大约是当前电池的一半大小，并完全充电只需15分钟，而不是几个小时。他们正与美国太空计划以及加州大学的合作加州圣地亚哥，涉及各种材料的测试。
“NASA和日产都需要同样的电池，”他说。
具体而言，日产和美国国家航空航天局正在使用所谓的“原始材料信息学”平台，一个计算机化的数据库，来测试各种组合，以测试在数十万种材料中，哪种效果最好。他们的目标是避免使用昂贵的材料，如所需的稀有金属用于锂离子电池。
目前，日产认为其固态电池的成本将为75美元/千瓦时，但2028年以后，这一成本将降至65美元/千瓦时左右。据该公司称，这将使电动汽车的成本与汽油动力汽车大致相同。
日产负责研发的执行副总裁Kunio Nakaguro表示，“从我们的经验中获得的知识支持了全固态电池的开发，我们已经积累了重要的基础技术。未来，我们的研发和制造部门将继续合作，利用这个原型生产设施，加速全固态电池的实际应用。”
日产联手NASA开发固态电池量产2
电动汽车的需求近年来日益增长，这条赛道的参与者越来越多，竞争也越来越激烈。想在这一领域杀出重围，电池的质量是重中之重。
总部位于横滨的日产汽车公司也希望在未来的电动车市场占据一席之地，而他们的方法是，向美国宇航局和太空技术中寻找充电线索。
4月8日，在一次发布会上日产表示，他们正在与美国宇航局合作，开发一种用于电动汽车的新型电池，该电池体积更小、充电更快，有望完全替代现有的锂电池。
据日产发言人称，新型的全固态电池将取代目前使用的锂离子电池，用于2024年的试点工厂启动和2028年的新车发布。 这种全固态电池足够稳定，可用于心脏起搏器。 成型后，它将大约是当前电池体积大小的一半，并能在15分钟内充满电，而不是目前的几个小时。
日产公司副总裁土井和弘告诉记者：“美国宇航局和日产都需要同一种电池，这是基于共同利益的合作。”全固态电池将取代目前使用的锂离子电池，用于 2028 年的产品发布和 2024 年的试点工厂启动。
不止电池，日产与NASA的合作由来已久
人们很难将汽车与航天航空事业关联到一起，而事实上，他们之间的确有着千丝万缕的联系。 此次的“NN”联手就证明这一点，他们各持所需，合作同盟自然水到渠成。
其实这两家机构以前也曾在技术研发方面有过合作。例如，日产曾利用美国宇航局对低重力环境下中性姿势的研究来开发更加舒适的汽车座椅。早在2015年，美国宇航局就已经与汽车厂商日产(Nissan)展开合作，测试用于未来道路交通工具和航天任务的自动驾驶技术。
当时的美国宇航局希望，这项为期五年的合作能够帮助完善用于火星探测器和未来其他太空探测器的自动驾驶技术。而在地球上，日产设立的目标是，到2020年向市场推出在大多数情况下都无需驾车者干预就能行驶的汽车。这两家机构的研究人员计划在2015年底前开始测试首批自动驾驶汽车。
“美国宇航局和日产的`事业，一个志在太空，一个志在地球，但相似的挑战让二者走到了一起。”日产总裁兼首席执行官卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)在1月8日的新闻稿中说道，“合作将加快日产研发安全可靠的自动驾驶技术的步伐。从2016年到2020年，我们将逐步向消费者推出这项技术。”
与NASA共同探索“原始材料信息学平台”，从数十万材料中寻找佼佼者
日产公司副总裁 Kazuhiro Doi 告诉记者，与美国太空计划以及加州大学圣地亚哥分校 的合作 涉及对各种材料的测试。 他们将使用所谓的“原始材料信息学平台”，一个计算机化数据库，来测试各种组合，看看在数十万种材料中哪种材料最有效，核心目标是避免使用锂离子电池所需的昂贵材料，如稀有金属。
为实现这一目标，该公司表示将在 2024 年开设一家试点固态电池工厂。小型工厂将是推出固态技术的关键一步。许多支撑电池的概念已经在实验室中一次又一次地得到证明，但向制造领域迈进往往会发现可能需要数年才能解决的意想不到的问题。
建立一个试点工厂表明，日产对其目前的固态电池技术有足够的信心，它认为投资解决任何制造问题是值得的。日产曝出的2028 年的量产目标与 Solid Power 等竞争对手也比较一致，这表明业界对全固态电池何时可以大规模应用于汽车的时间表充满信心。
其他汽车制造商，包括日本竞争对手丰田汽车公司、德国大众汽车公司和美国汽车制造商福特汽车公司和通用汽车公司，都在研发全固态电池。
最近，通用汽车和日本汽车制造商本田汽车公司表示，他们正在合作开发下一代 电动汽车 。
但日产执行副总裁中黑国男表示，日产极具竞争力，其正在开发的电池有望成为“游戏规则改变者”。Doi 和其他公司官员表示，日产还依靠其在 Leaf 电动汽车方面的历史经验，该电动汽车于 2010 年首次投放市场，全球销量已超过 50 万辆，尽管 电池技术有所不同。
日产联手NASA开发固态电池量产3
日本汽车制造商日产宣布正在与美国宇航局（NASA）合作开发新式全固态电池。这种电池充电更快、重量更轻、更加安全，而且不使用昂贵稀有金属。
日产表示，这种全固态电池将取代目前使用的锂离子电池。这种电池足够稳定，甚至可以用于心脏起搏器。它的体积只有目前电池的一半，充满电只需15分钟，而不是几个小时。
日产副总裁土井和弘透露，与NASA和加州大学圣地亚哥分校的合作涉及各种材料的测试，“NASA和日产都需要同样的电池”。
日产与NASA将创建所谓的“原始材料信息平台”，囊括一个大型材料数据库，通过计算机模拟各种材料的混合和匹配效果，以确定它们的潜在特性，并避免使用现有电池中的稀有金属等昂贵材料。
日产率先于2010年在市场上推出了售价相对便宜的量产型电动汽车Leaf，已经在全球售出50多万辆，尽管采用了多种不同的电池技术。Leaf电池没有发生过任何重大事故，其相关技术至今仍被使用，比如电池的层压技术。
日产希望全固态电池将于2028年在乘用车中首次亮相。为了实现这个目标，该公司表示将于2024年开设固态电池试点工厂。这样的工厂将是日产推广固态电池技术的关键性步骤。以往，有关电池的创新概念可能在实验室中得到了验证，但在制造阶段却会出现意想不到的问题，而且可能需要数年时间才能解决。
建造试点工厂的计划表明，日产对其目前的固态电池技术有足够信心，并认为值得投资来解决任何制造方面的问题。日产计划在2028年开始大规模生产新电池，这个目标与Solid Power等竞争对手类似。这表明，该行业对全固态电池最终大规模应用于汽车上充满信心。
尽管目前的固态电池设计改变了锂离子电池的某些基本结构，主要是移除易燃液体电解液，但它们基本上保留了其他设计，包括使用稀有或昂贵的金属，如钴和镍。通过消除这种金属，日产未来的固态电池不仅会更便宜，而且可能会更环保。
其他汽车制造商也都在研发全固态电池，包括日产的日本竞争对手丰田、德国大众汽车以及美国汽车制造商福特、通用汽车公司等。最近，通用汽车公司和日本汽车制造商本田表示，他们正在合作开发下一代电动汽车。
但日产执行副总裁中黑邦夫表示，日产的设计更具竞争力，该公司正在研发的电池有望成为“改变游戏规则的产品”。
NASA与汽车制造商的合作并不少见。通用汽车公司曾与NASA合作制造了阿波罗任务中的月球车，NASA还向太阳系其他天体发送了许多轮式探测器。
